Какие ошибки совершают владельцы американских электромобилей при выборе домашней зарядки?

Владельцы таких автомобилей, как Nissan Leaf первых поколений, Chevrolet Spark EV, Ford Focus Electric или Honda Fit EV, уже на этапе организации домашней зарядки должны определиться, как правильно выбрать зарядное устройство и не потратить деньги впустую. Большинства ошибок на данном этапе можно было избежать, изучив базовые характеристики своего авто заранее.

Путаница с разъемами: почему Type 1 и Type 2 не взаимозаменяемы

Одной из самых распространённых ошибок является попытка подключить автомобиль с разъемом Type 1 (J1772) к зарядке с коннектором Type 2. Эти два стандарта внешне похожи, но конструктивно несовместимы. Разъем Type 1 пятиконтактный, однофазный, и используется преимущественно в авто, предназначенных для рынков США и Канады. Type 2, в свою очередь, семиконтактный и рассчитан на европейский стандарт с возможностью трёхфазного питания.

Путаницы добавляет ещё и тот момент, что одни и те же модели электромобилей производились для рынков разных стран и, соответственно, могут иметь разные типы разъёмов. Владельцы, у которых зарядка J1772 была куплена без уточнения типа разъема на своём автомобиле, получают устройство, которое физически нельзя подключить к авто. Перед покупкой зарядного устройства нужно открыть крышку зарядного порта и уточнить форму разъема в инструкции к автомобилю или по VIN-коду.

Три ошибки при выборе мощности и параметров зарядного устройства Type 1

Другая группа ошибок связана уже не с совместимостью разъемов, а с техническими параметрами самой зарядки:

• Завышенные ожидания по мощности. Стандарт Type 1 поддерживает только однофазное подключение к сети 230В. Это означает, что максимальная мощность зарядки для электромобиля с разъемом J1772 ограничена значением около 7 кВт при токе 32А. Нет смысла покупать портативное устройство с более высокой мощностью, так как данный стандарт этого не предусматривает;
• Выбор зарядки без учёта допустимого тока бортового зарядного устройства автомобиля. Внешняя зарядная станция мощностью 7 кВт и током 32А не принесёт пользы, если бортовое зарядное устройство (OBC) автомобиля рассчитано, например, только на 3,6 кВт. В этом случае авто само ограничит скорость зарядки. Перед выбором оборудования нужно уточнить максимальный принимаемый ток конкретной модели;
• Недооценка дополнительных функций, которые упрощают ежедневное использование. Некоторые покупатели сознательно выбирают самую дешевую зарядку J1772, не задумываясь о том, с какими неудобствами им придётся столкнуться в процессе эксплуатации. Отсутствие Wi-Fi или Bluetooth-модуля лишает владельца возможности управлять зарядкой удалённо через смартфон. На практике это означает, что запустить зарядку по ночному тарифу или проверить её статус без похода к авто не получится. Устройства даже среднего уровня, но с поддержкой Wi-Fi, решают эту задачу без дополнительных затрат.
• Не учитывать длину кабеля. Модели с кабелем менее 5 метров в реальных условиях нередко оказываются слишком короткими: расстояние от розетки до зарядного порта автомобиля при разных вариантах парковки может сильно варьироваться. Стандартом для домашнего использования считается кабель длиной от 5 метров.

Перечисленных ошибок можно избежать, если заранее изучить тип разъема своего электромобиля, максимальный ток бортового зарядного устройства и продумать реальные сценарии использования зарядной станции дома.